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A bomba de água: movimentada pelo motor, faz o líquido circular sob pressão, pelas galerias de arrefecimento do bloco e cabeçote, retirando o excesso de temperatura, essencial para o:
O projeto de trocadores de calor e sistemas de refrigeração deve maximizar a taxa de transferência de energia minimizando o consumo de trabalho externo. Considerando os ciclos de refrigeração e equipamentos térmicos, analise as afirmativas a seguir.

I.No ciclo de refrigeração por compressão de vapor, o fluido refrigerante entra no compressor na fase de vapor superaquecido e sai na fase de mistura líquido-vapor.
II.Trocadores de calor do tipo casco e tubos utilizam chicanas internas para aumentar a turbulência do fluido no casco e melhorar o coeficiente global de transferência de calor.
III.O uso de economizadores em caldeiras industriais visa pré-aquecer a água de alimentação utilizando o calor residual contido nos gases de exaustão da chaminé.

Está correto o que se afirma em:
Em um conjunto propulsivo naval, a potência química do combustível disponível ao motor é Pcomb = 10000 kW. O motor diesel converte essa potência em potência no eixo do motor, com rendimento térmico efetivo ηm = 40%. Em seguida, a transmissão (redutor + linha de eixo até o flange do hélice) entrega potência ao eixo propulsor, com rendimento mecânico ηt = 90%. Por fim, o hélice converte a potência no eixo em potência efetiva útil na água, com rendimento propulsivo ηp = 60%. O rendimento global do conjunto, definido como potência efetiva útil na água, dividida pela potência química do combustível, é:
Localizada entre o radiador e o motor. Funciona como uma porta que se abre e fecha de acordo com a temperatura da solução. Enquanto o motor está frio, permanece fechada e impede que a solução vá para o radiador. Deste modo, o motor aquece-se mais rapidamente. O texto anterior faz referência:
“O Motor de combustão interna é uma máquina termodinâmica, na qual a mistura ar combustível é inflamada e queimada. O calor liberado pela queima aumenta a pressão dos gases previamente comprimidos. Esta pressão, gerada pela queima, fornece o trabalho mecânico ao motor através do movimento retilíneo do embolo, transformado em movimento rotativo pela árvore de manivelas. Após cada tempo de trabalho, os gases queimados são expelidos e é admitida nova carga da mistura ar-combustível. Quando o embolo começa a voltar para o ponto morto superior, estando às válvulas de escapamento e de admissão fechadas: a mistura é comprimida.” A descrição acima faz referência ao tempo de trabalho do motor:
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