O cimento asfáltico de petróleo modificado com polímero elastomérico é avaliado, em campo, segundo a capacidade de penetração e recuperação elástica na temperatura de lançamento, características essas que fazem parte do rol de ensaios de recebimento exigidos ao executante da obra.

Quando o projeto indicar o cimento asfáltico de petróleo do tipo 60/85-E, o ensaio laboratorial de recuperação elástica em amostra do material fornecido pelo fabricante deve apresentar valor mínimo de 85%.

A mistura da base poderá ser executada em usina ou na pista, conforme a especificação de projeto, sendo necessário executar previamente o ensaio de peneiramento no cimento, a fim de verificar se o cimento não está empedrado.

Recomenda-se a coleta de amostras indeformadas após a compactação da base em solo-cimento na pista para a execução de ensaios laboratoriais de compressão simples aos sete dias de cura.

A expansão máxima permitida durante a execução da sub-base granular é de 2%.

Reajustamentos contratuais, comuns em contratos de obras rodoviárias, devido, principalmente, a dinâmica de seu objeto, devem ser realizados por meio de termos aditivos, mesmo que haja previsão contratual.

Em se tratando de obras contratadas por meio do regime diferenciado de contratação integrada (RDCi) a partir de um anteprojeto de engenharia, podem ser realizados aditivos para cobrir custos advindos das compensações ambientais até o limite de 5% do valor total do contrato.

Para otimizar o uso da água e minimizar impactos ambientais, a área destinada à implantação do canteiro de obras, deve, havendo topografia adequada, situar-se próxima a nascentes de cursos d’água.

Em casos excepcionais, pequenos canteiros de obras podem ser construídos em áreas de restingas, desde que, ao fim da obra, haja replantio da área afetada.

Nas operações de limpeza do terreno, é recomendável o estoque da camada vegetal para futuro uso de recomposição vegetal de taludes de cortes e aterros.

Em aterros com cota vermelha superior a 2,0 m, o corte das árvores poderá ficar nivelado ao terreno natural, não havendo necessidade do destocamento.

Como a referência de nível está atrelada ao greide da rodovia, mesmo após o desmatamento/destocamento e a limpeza do terreno, as seções originais do projeto de engenharia servirão de seções primitivas para a elaboração da nota de serviço de terraplenagem da obra.

A exploração de empréstimos deve seguir o plano de obra atualizado, podendo haver alterações na segmentação do diagrama de Bruckner.

É recomendável que a execução de pequenos aterros assentes em solos argilosos seja precedida de escalonamento manual em degraus acompanhando as curvas de nível do terreno natural.

A umidade ótima, medida no controle de compactação das camadas de aterro, pode apresentar variação de mais ou menos 5%, desde que não haja variação da massa específica aparente seca medida em campo em comparação com a máxima estabelecida em laboratório.

O serviço de tratamento superficial duplo geralmente é medido em metros cúbicos em função da extensão e espessura do revestimento.

De modo a favorecer as condições construtivas, a implantação de drenos subterrâneos deve ocorrer preferencialmente durante o acabamento da terraplenagem, de acordo com alinhamentos, profundidades, declividades e dimensões indicadas no projeto.

Revestimentos do tipo tratamento superficial simples, com asfalto polímero do tipo SBS, pode ser executado sob chuva.

As entradas e descidas d’água geralmente são medidas em metros cúbicos por unidade de dispositivo construído.

Após a instalação de drenos subsuperficiais, é dispensável o adensamento do material de preenchimento das valas.

Na elaboração de um orçamento de referência, para otimizar custos com equipamentos, a fresadora a frio pode ser especificada para serviços de recuperação das camadas de pavimentação de rodovias que contemplem, ao mesmo tempo, a trituração e a mistura da estrutura do pavimento no próprio local.

Durante a elaboração de projetos de melhoramentos e adequação de capacidade de travessias urbanas, caso seja identificada interferência do tráfego local na execução de algum serviço, é possível a aplicação do fator de interferência de tráfego diretamente sobre o custo unitário de execução do serviço (mão de obra e equipamentos), mantendo-se inalterados os custos dos materiais.

Para composições de custos de serviços de cortes em material de segunda e de terceira categoria, é recomendável o uso do fator de conversão para ajustar a produtividade dos equipamentos em relação aos materiais de primeira categoria.

Para o cálculo das despesas fiscais nos orçamentos referenciais de obras públicas, o SICRO recomenda a adoção da alíquota mínima de 2% do imposto sobre serviços de qualquer natureza.

O preço de referência dos materiais asfálticos para obras públicas é estimado a partir do que é definido e disponibilizado pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, em seu endereço eletrônico, por unidade de Federação, acrescido do custo do transporte, definido em função da distância da distribuidora mais próxima da obra.