Questões de Concurso

O Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica, Ambiental e Social (EVTEA) é o conjunto de estudos desenvolvidos para avaliação dos benefícios diretos e indiretos decorrentes dos investimentos em implantação de novas infraestruturas, em geral de transportes, ou melhoramentos das já existentes. No âmbito do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), os EVTEA executados pela Coordenação-Geral de Planejamento e Programação de Investimentos (CGPLAN) seguem algumas fases, que envolvem:

I. consolidação de todos os dados e resultados dos estudos realizados nas etapas anteriores e elaboração da análise econômica, quantificando os benefícios de cada alternativa, mostrando os respectivos indicadores econômicos para as alternativas propostas pelos estudos;

II. estudos preliminares onde serão coletados, tratados e armazenados dados disponíveis no DNIT e em fontes externas especializadas, complementados por informações coletadas na região dos segmentos a serem estudados;

III. realização dos estudos necessários para que possam ser determinadas as obras de adequação e/ou construção necessárias e estimação dos possíveis custos do empreendimento, incluindo custos dos estudos de viabilidade e ambientais, do projeto de engenharia, das obras, das desapropriações, das manutenções, da supervisão da obra e dos programas de atendimento às condicionantes ambientais;

IV. análise dos dados (DNIT e fontes externas) após sua obtenção, diagnóstico dos problemas e proposição das alternativas de solução, descrevendo-se os possíveis impactos sociais, ambientais e de tráfego para cada uma delas;

V. coleta in loco dos dados que não foram obtidos na fase inicial e foram considerados imprescindíveis para o prosseguimento dos estudos. Entre esses dados, podem estar dados de tráfego, do pavimento, do leito estradal, ambientais ou socioeconômicos.

A ordem cronológica das fases (da 1ª para a 5ª) dos EVTEA executados pela CGPLAN do DNIT está corretamente identificada em:

Sobre o tapa-buracos em estradas vicinais e rurais, analisar os itens.

I. Tem por objetivo a correção de falhas como buracos, sulcos e erosões.
II. Trata-se de um reparo localizado.
III. O preenchimento geralmente é feito com terra compactada (solução temporária) ou cascalho ou brita (mais eficaz).

Está CORRETO o que se afirma:

Considerando a atividade de reparação de asfalto e pavimentação, analisar os itens.

I. O remendo é um dos métodos utilizados na manutenção de asfalto urbano.
II. Após executar um remendo no asfalto, o profissional responsável deve fazer a verificação da superfície remendada, avaliando o nivelamento com o asfalto corrigido.

Está CORRETO o que se afirma:

Na construção de uma rodovia retilínea foram levantados os pontos P1, P2, P3 e P4. Considerando-se que:

- A distância entre P1 e P2 é de 3,0km;

- A distância entre P2 e P3 é de 7,0km;

- A distância entre P1 e P4 é de 18,0km;

- A diferença de altitude entre os pontos P1 e P2 é zero.

- A diferença de altitude entre os pontos P1 e P3 é de 60m.

- A diferença de altitude entre os pontos P3 e P4 é zero.

A declividade entre o ponto P2 e P4 é de:

Para o cálculo de volumes a serem transportados em serviços de terraplenagem de uma estrada, correspondentes a um diagrama de massas ou de Bruckner, analise as afirmativas a seguir.
I. A forma do diagrama de massas está diretamente relacionada com a topografia do terreno e acompanha seu desenho.

II. Inclinações muito elevadas das linhas do diagrama indicam grandes movimentos de terras.

III. Pontos de mínimo correspondem à passagem de aterro para corte.
Assinale: