Questões de Concurso

Um operador de motoniveladora reporta ao mecânico que o equipamento está apresentando perda de potência significativa e emitindo uma fumaça preta e densa pelo escapamento, especialmente sob carga, além de um aumento notável no consumo de combustível. O mecânico realiza uma inspeção inicial e verifica que o filtro de ar está limpo e não há obstruções na admissão de ar. Considerando esses sintomas clássicos em um motor diesel e que o sistema de admissão de ar está funcional, a investigação deve se concentrar em um problema específico de combustão. Assinale a alternativa que descreve a causa raiz tecnicamente correta para este cenário.

O mecânico está realizando a montagem do cabeçote em um bloco de motor que acabou de retornar da retífica. Este procedimento envolve a instalação da junta do cabeçote e o aperto correto dos parafusos, um dos passos mais críticos na montagem de um motor, pois afeta diretamente a vedação da câmara de combustão, galerias de óleo e água. Acerca dos procedimentos corretos para esta montagem, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

(__)Os parafusos do cabeçote devem ser apertados seguindo uma sequência específica (geralmente do centro para as extremidades, em caracol ou 'X'), e em etapas de torque progressivo, conforme especificado pelo manual do fabricante.

(__)Antes da montagem, é mandatório verificar a planicidade (ausência de empenamento) do bloco e do cabeçote utilizando uma régua de precisão e um calibre de lâminas.

(__)Parafusos de cabeçote do tipo elástico (que sofrem deformação plástica, aperto angular) podem ser reutilizados em várias montagens, desde que sejam limpos e lubrificados adequadamente.

(__)A junta do cabeçote deve ser instalada seca, a menos que o fabricante especifique o uso de algum selante; a aplicação indiscriminada de cola ou silicone pode obstruir passagens de óleo ou água. 

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A manutenção preventiva em equipamentos pesados, como retroescavadeiras, é crucial para garantir a longevidade operacional e a segurança. A rotina de inspeção diária (walk-around) pelo operador ou mecânico envolve múltiplos pontos de verificação antes do início da jornada de trabalho, focando em níveis de fluidos, integridade estrutural e pontos de lubrificação. Acerca dos procedimentos corretos de manutenção preventiva para esses equipamentos, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas. 
(__)A verificação da tensão das correias do motor (alternador, bomba d'água) deve ser feita apenas visualmente; se não houver ruídos (chiados) durante o funcionamento, a tensão é considerada adequada para operação.
(__)O nível do óleo hidráulico deve ser verificado com o motor desligado e frio, mas com todos os cilindros hidráulicos (braço, lança, caçamba) totalmente estendidos, para garantir que todo o fluido esteja no reservatório central.
(__)Os pinos e buchas das articulações do braço e da lança devem ser lubrificados mensalmente, sendo aceitável o uso de graxa à base de lítio comum, independentemente da recomendação do fabricante, desde que aplicada em abundância.
(__)A inspeção do nível do líquido de arrefecimento deve ser realizada com o motor frio, verificando-se o nível no tanque de expansão (reservatório de recuperação), e não abrindo a tampa do radiador quando o motor está quente, devido ao risco de queimaduras por pressão.


Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

Um mecânico recebe uma retroescavadeira com motor diesel que apresenta dificuldade extrema de partida a frio (demora a pegar), mas que funciona relativamente bem após aquecido, embora com alguma fumaça branca/acinzentada na partida. O mecânico verifica que o motor de partida está girando o motor rapidamente e que há combustível chegando aos bicos. O problema parece estar relacionado à ignição do diesel dentro dos cilindros frios. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.A causa mais provável para a dificuldade de partida a frio em motores diesel de injeção indireta é a falha no sistema de pré-aquecimento, especificamente as velas aquecedoras (glow plugs) queimadas, que não conseguem aquecer a pré-câmara o suficiente para inflamar o diesel.

II.Em motores de injeção direta (mais modernos), a dificuldade de partida a frio, assumindo que as velas aquecedoras (se houver) estão boas, geralmente indica baixa compressão no motor (desgaste de anéis ou válvulas), impedindo que o ar atinja a temperatura de autoignição do diesel.

III.A fumaça branca/acinzentada na partida a frio é causada pelo excesso de óleo lubrificante sendo queimado, indicando desgaste nos anéis, e não tem relação com o combustível não queimado.

Está correto o que se afirma em:

Um mecânico de manutenção é solicitado a verificar um guindaste de pequeno porte (tipo 'Munck' ou guindauto) que, segundo o operador, está com movimentos 'lentos' e 'fracos' ao tentar içar cargas, mesmo as que estão dentro do limite de capacidade. O mecânico identifica que o problema está relacionado ao sistema hidráulico, que aciona os cilindros de elevação, giro e extensão da lança. Assim, analise as afirmativas a seguir.

I.A causa mais provável para a lentidão e fraqueza generalizada do sistema é um nível baixo de óleo hidráulico no reservatório ou um filtro hidráulico severamente obstruído (saturado), que restringe o fluxo para a bomba.

II.Se o problema de fraqueza ocorrer em apenas uma função (ex: apenas na elevação da lança, mas o giro está normal), o problema provavelmente está no componente específico daquela função, como a válvula de comando (direcional) ou nos selos internos do cilindro daquela função.

III.A bomba hidráulica do guindaste é projetada para funcionar com qualquer tipo de fluido, incluindo óleo de motor usado ou fluido de transmissão, não sendo necessário usar óleo hidráulico específico (ex: AW 68). 

Está correto o que se afirma em: