Questões de Concurso

Modificação das propriedades da superfície. Tensões compressivas na região superficial e subsuperficial dificultam a nucleação da trinca a qual acontece por tensões trativas: “shotpeening” (jato de granalha); nitretação superficial.

Modificação do meio. De um modo geral diminuindo a corrosão, diminui a probabilidade do aparecimento da corrosão-fadiga: inibidores de corrosão (inibem iniciação do processo corrosivo); óleos emulsionáveis (adsorção).

Proteção catódica. Aços recuperam seu limite à fadiga em potenciais suficientemente catódicos. Cuidado: materiais suscetíveis à fragilização por hidrogênio (aços de alta resistência) podem se tornar suscetíveis à fadiga por causa do endurecimento causado pelo hidrogênio absorvido pelo metal.

Recobrimentos Protetores. Estes devem ser inelásticos em relação à tensão cíclica: tintas; recobrimentos metálicos (galvanização); anodização.

580 RPM, 188 mm e 4,5.

1500 RPM, 180 mm e 4.

540 RPM, 188 mm e 4,29.

540 RPM, 180 mm e 4.

1500 RPM, 180 mm e 4,5.

Falhas na combustão e danificação ou mesmo destruição do catalizador.

Diminuição da temperatura do líquido de arrefecimento.

Valores ruins de emissões.

Consumo mais elevado.

Potência menor do motor.

NTC, onde a resposta de temperatura e resistência são diretamente proporcionais e, PTC, onde a resposta de temperatura e resistência são inversamente proporcionais.

NTC, onde a resposta de temperatura e resistência são inversamente proporcionais e, PTC, onde a resposta de temperatura e resistência são diretamente proporcionais.

NTC, onde a resposta de temperatura e capacitância são inversamente proporcionais e, PTC, onde a resposta de temperatura e tensão são diretamente proporcionais.

NTC, onde a resposta de temperatura e tensão são inversamente proporcionais e, PTC, onde a resposta de temperatura e capacitância são diretamente proporcionais.

NTC, onde a resposta de temperatura e tempo são inversamente proporcionais e, PTC, onde a resposta de temperatura e tempo são diretamente proporcionais.

As embreagens de fricção em banho de óleo possuem uma elevada capacidade térmica, pois o banho em óleo contribui para a dissipação de calor.

As perdas por arrasto na posição acoplada das embreagens de disco seco são maiores do que as embreagens de fricção em banho de óleo.

O estator dos conversores hidrodinâmicos de torque, localizados entre a turbina e a bomba, direciona o óleo para recirculação na bomba, diminuindo o torque fornecido pelo motor à bomba, permitindo um arranque suave.

Nos conversores hidrodinâmicos de torque sempre ocorre um escorregamento relativo entre bomba e a turbina, pois não é possível utilizar elementos para o acoplamento de solidarização como ocorre nas embreagens de disco seco.

Os volantes de dupla massa isola as vibrações do motor e somente é utilizado em conjunto com as embreagens de fricção em banho de óleo.